这种“苛刻”直到遇见骏逸才算是被折服。（注明，俺并不是骏逸的托儿）从自驾游开始的－－准确而言，是一开始只以“乘客”的身份参加朋友发起的自驾游。当时的目的地是周边城市的一个水果自摘基地。必须得补充一下，同行的还有一辆德系的旅行车。于是，我才能在有所比较之后偏爱骏逸。
第一次见到这款车的时候，朋友驾着它迎面驶来，好感在瞬间油然而生：一抹清爽的蔚蓝色疾驰而来，让人首先定睛在它那炯炯有神的车头大灯上；流畅的车身线条，分明在张扬自己跃动的性格；体形上不大不小，用旁边一位懂车的朋友的话来描述，就是“融合了两厢车的精致和旅行车的简洁”。而紧跟其后的那辆德国MPV，相比之下就因为前脸过于呆板方正、“外饰”不够精致、层次感不够分明、尾部有点拖沓而略显做工“粗糙”。
外形上的愉悦感让我自然而然地选择了骏逸。这款车果然表里如－－上车之前，我便已经想象着里面的空间会是怎样的舒适；而置身车内后，我马上发现即使体形健硕如我，仍然可以毫无顾及地伸展四肢乘坐，并且在头部、膝部、以及与邻座友人之间都留有清晰空间；再加上精致的木纹饰板营造出温馨的氛围，我心想，如果自己能够缩小体积，在这个家一样的环境中随意游走，该是何等的惬意！同时，因为平时看车看多了，稍加留意车内标识和朋友的驾车细节，我就看得出骏逸身上感应式智能钥匙，环绕音响等装置一样不少，实用性“斤两十足”。
朋友看着一脸赞叹的我上上下下地把车内研究个遍，说了句“你还真是旁观者清啊”，然后又慢慢地道出一个更妙“秘诀”－－明看骏逸是7座，但实际上只需要一个简单提拉的操作，就可以放倒二、三排座椅，实现5种灵活的组合方式，“自制”更宽适的空间，这点我认为对于一款休旅车而言，是极其重要的。一是长途旅行时，可以放平第二排，配合第三排的调节，舒展腿部，放松休息。二是在行李体积庞大时可放平第三排，便形成一个超大的行李舱。这样的设计一举多得，随“积”应变，符合了现在人性化的潮流趋势。
继续“旁观者清”。因为是乘客，我可以安心、闭目地享受“坐骏逸”的感觉：虽然走在一条尚在修整、坑坑洼洼，又时有塞车的路上，但没有丝毫起伏、顿挫影响大伙一遍又一遍聆听许巍《旅行》的兴致。达到目的地后，60多公里的油耗算下来，也就是5升左右，朋友不禁直呼“开得过瘾”。
值得一提的是，从德国同等级车上下来的友人们，多少流露出疲态。一问究竟才知道，虽然这款家用多功能车是掀背式设计，整体空间也尚算充足，但却难以但令人郁闷的是它的尾掀背比较倾斜，挤压后排乘客的头部空间。当然，其内部布局更是无法效仿骏逸的“善变”。
之后，我们惬意地穿梭在杨桃林中，亲手摘着，亲口尝着，又相互嘲笑着对方的谗嘴样子；大伙都不约而同地盘算着要带多少给各自的家人尝鲜，以致于回程时要带走的手信足足有十三箱之多。那辆德系车的行李箱在装了五箱后就“不堪重负”了，骏逸却依旧“无任欢迎”……