在发布会当日，一汽轿车展示了其丰富的丰富的自主型轿车的路线图，并将规划图公之于众，从豪华到经济，从A级到C级车型一目了然，消费者也看到在自主之路上，一汽迈出了如此重要的一步，如同里程碑般的奔腾B50亮相揭开了自主创新的新篇章，同时意味着自主品牌在08年的觉醒。
一汽轿车对奔腾家族谱系的正式公布，明确了一汽奔腾轿车既定的产品规划和未来的战略导向。此后，一汽奔腾将以“B”为产品系列标识，再按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列，分别以30、50、70和90等标识，“0”位代表改款次数。例如，现有奔腾产品称为“奔腾B70”。
07年全年，作为中国自主品牌的代表奇瑞、吉利等汽车品牌在新车投放以及扩张上都相应的放缓了自己的步伐，在最后一个极度奇瑞更是进行了全方位的产业的调整，重点抓生产环节以及服务质量等工作，虽然在销量上有不小的影响，但是在对于品牌声誉的建立以及企业的良性发展都打下了良好的基础，可以说蛰伏了一年的自主品牌似乎都在等待一个机会，等待一起契机。
而08年，正入人们所想象的一样，各大自主品牌如长安、比亚迪等都相应的推出了自己的新车型，并且在车型的技术含量以及生产工艺上都有了相应的提高，虽然与技术力量精良、品牌知名度高、资金雄厚的合资品牌来说，自主品牌依然处在一个以低价求生存以模仿为发展的摸索期，但是这次一汽奔腾的上市，让人们又一次看到了自主创新这个词在一汽的分量，而且又是如此这般的掷地有声。
虽然在前期我们已经从网上的谍照中或多或少的了解到了这款车一些相应的情况和技术参数，但是直至新车的面世之后，人们才开始逐步认清这款车的面目，与奔腾不同的是，奔腾B50在车型定位以及尺寸方面都好似奔腾的缩小版，并且从外形设计方面也从奔腾那种偏重商务的圈子中走了出来，流畅的线条以及少许运动感的车身使其更加满足家庭以及年轻用户的需求。
从外形的神似中我们可以看出，奔腾B50完全是在奔腾的同平台开发而来，虽然其2650mm的轴距与奔腾有一点差距，但是作为一款挑战中级车市场的车型来说，能有这样的轴距尺寸也难能可贵，而其发动机将搭载1.6L与2.0L两种型号，更能满足中级家用车方面的需求，这也是不争的事实，奔腾领衔商务车，马6占据中高级性能车，而作为家用中级车这块市场当然是一汽所不能放过的，这就使得奔腾B50的诞生水到渠成。
同时在上市之后可以有更好的切入点进入市场并且可以在短时间里面获取利润而不是通过一款高级豪华车来赚个噱头还的更加是在，作为一汽轿车的领导当然也会懂得如何在大手笔之下尽快的使得自主发展进入良性的循环而不是一味的砸钱。一汽轿车近日投资的20.91亿元中，涉及自主品牌的投资超过了15亿元，占到总投资的70%以上，其中投资最多的项目为自主品牌轿车B50的技术改造，其固定资产投资将达8.21亿元。按照一汽的规划，到“十一五”末期，一汽将实现产销200万辆，自主品牌将达到50%的目标。其中自主轿车品牌要承担3年内冲击30万辆的重任。
其实一汽自主品牌这条单腿走路已经显出疲态，并且单车型战略使得品牌在竞争力上稍显薄弱，如果要发展自主品牌，那就必须有更加优秀的设计、制作的团队以及更加丰富的车型来满足不同消费者的需求，这样在核心竞争力方面肯定会有很强的提升，并且我们应该知道这一步很难迈出，尤其是属于中国几大汽车集团来说，其实大家都在等着对方出状况，尤其是几大国内的扛鼎的品牌在谈起自主品牌的时候都是如此这般的小心，而作为中国做早的企业汽车一汽在这方面给我们一个很好的带头作用。
而这次即将上市的北京车展上会有广汽的自主品牌新车型亮相，上汽、奇瑞、华晨等都会拿出自己的新车，而东风的自主品牌也会在下半年推出自己的受款新车型，在这个青黄不接的节气里给了大家希望与力量。