2008北京车展激情开幕之际，让我们从今日的辉煌出发，穿越时空回到中国汽车的从前，遐想着，期待着……。
其实，从中国制造的第一辆车和第一辆轿车开始，它们身上就有了中国创造的基因，虽然模仿的痕迹很重，但是能把几辆车的技术融于一体，能用手工的方式制造出第一辆轿车，这本身就是一种创造。
时至今日，中国已经成为第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，中国汽车工业不再是几十年前的“手工工场”，也不再是30年前单纯的“制造厂”。现在的中国汽车工业已经开始了从“中国制造”到“中国创造”的转变，越来越多的中国原创作品的出现，越来越强的自主品牌都是体现。昔日纯粹的外国品牌的中国加工厂地位的合资汽车企业也开始融入了“中国创造”。上海大众、一汽大众的model Y 和model X；上海通用的泛亚为中国市场对引进产品的重新设计和开发；广州本田的自主品牌发布……越来越多的“中国创造”正在改变着中国车市，书写着历史。激越三部曲之第一部 从无到有
（1956年至1978年）
1956年， 中国第一辆汽车在一汽诞生。这辆卡车，开启了中国汽车的历史。虽然是其蓝本吉斯150的简单克隆，但是在当时历史环境之下，这样一辆汽车足以让全国人民为之鼓舞。
1958年5月，中国的第一辆轿车在一汽出炉，这辆名叫“东风”的轿车手工打造，博采众长，融入了当时多款车型的技术，并且加上了中国人自己的审美和才思。应当说，这是第一款“中国创造”的车型。 6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月，一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月，上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。这几款新车出现的密集程度堪与现在车市相提并论，足以见证当时人们的热情。
被称为一代国车的红旗在上世纪60年代成为了中央领导的指定座驾，并且开始接待外国贵宾，坐红旗车一度成为国外贵宾们的心愿，红旗走上神坛。而红旗车本身虽然借鉴了不同世界名车的技术，但是其独具中国特色的外形以及体现出的超强技术整合能力，让人不得不感叹“中国创造”的魅力。上世纪六七十年代，除了高高在上的红旗之外，上海牌轿车是惟一量产的轿车，上海牌轿车的前身就是凤凰牌轿车，它首先采用了冲压焊接车身，不再是手工敲打，具有了现代化生产的工艺流程。从1965年定型到1979年，上海牌轿车共生产17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1980年，该车年产量突破5000辆，成为当时产量最大的轿车。
这个时期的车，主要还是公务用车或者是生产资料，私人拥有轿车还不可想像。这时候的轿车产业没有得到足够的重视，轿车技术没有更新，是真正的闭门轿车，在世界汽车大发展的时代，我们失去了一次发展机会。
历史故事
1个月零3天造出红旗
中国的轿车一开始就是高起点。因为在50多年前，轿车并不是普通人可以享用的，它的诞生很大程度上是为了证明“我能”，证明中国能造轿车，而且是造高级轿车。为了让国家领导人能坐上中国自己造的车。红旗，就是在这样的历史背景下诞生的。
第一辆红旗从设计到制造完成仅仅用了1个月零3天！1958年，一汽在造出综合“奔驰-190”发动机和底盘、法国“西姆卡”车身、内饰和外形特点的“东风”轿车之后，得知北京汽车厂要试制高级轿车的消息，立马决定要造出中国第一辆高级轿车。
1958年6月30日，第一辆红旗样车的试制工作正式开始，一汽从吉林工大借用一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车作样车，5位汽车外形设计师每人画了两张车型设计图，最终方案选择了程正的设计，因为他的设计有自己的特色，没有仿照痕迹。随即，一汽员工用“人海战术”开始造第一辆红旗车。
第一辆红旗轿车共有3488个零件，当时这些零件被排成一排，一汽员工一一认领，只要是自己能加工的零件就签字拿走，一汽数万人投入到了这个行动中来。就这样，干了1个月零3天后，第一辆红旗在1958年8月2日下午出世了。
现在看来，第一辆红旗车也是迄今为止国产车中的高端车型，它装备V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200马力，最高时速为185公里。1959年4月，红旗定型，并送往北京，为建国十周年献礼。1965年，一汽又试制成功了编号为CA770的三排座红旗，它最终完全取代了前苏联车成为首长用车，一代“国车”就此诞生。
红旗也成为第一款走出国门、参加国际展览的车型。1960年，红旗在瑞士日内瓦的国际博览会上亮相，引起广泛关注。
从第一辆红旗到1981年停产，第一代红旗共生产了1500辆，谈不上规模生产，也别说利润，一汽是生产一辆亏本一辆。虽然它是一件无法为企业带来利益的商品，但是红旗的政治色彩和象征意义却无可代替。
第一辆红旗车的神速诞生，初现了中国人惊人的创造力。
“中国创造”大事记（1953~1994）
1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行破土动工奠基典礼。
1956年7月15日，国产的第一辆“解放”牌汽车驶下装配线，中国不能制造汽车的历史宣告结束。
1958年5月12日，一汽自主开发的中国第一辆轿车“东风”牌小轿车诞生。
1958年8月1日，一汽自主开发的中国第一辆高级轿车“红旗”牌轿车诞生。
1958年9月28日，上海汽车装配厂(上海汽车装修厂)试制成功第一辆凤凰牌轿车。
1960年，第一辆黄河车JN150在中国重汽的前身———济南汽车制造厂下线，结束了中国不能生产重型车的历史。
1969年10月，第二汽车制造厂破土动工。
1983年2月26日，一汽隆重举行生产汽车百万辆庆祝大会。
1985年3月21日，中国最早的轿车合资公司“上海大众”正式成立。
1986年9月30日，第一辆“夏利”两厢式轿车下线。
1987年4月7日，第50万辆东风车下线。经过18年努力，二汽成为我国第一家年产突破10万辆的汽车企业。
1991年1月21~24日，全国汽车工作会议在上海召开。
1994年，国务院发布《汽车工业产业政策》，为我国汽车工业的发展提供了政策依据。激越三部曲之第二部 引进技术
引进技术
（1978年至2000年）
改革开放后，国外轿车开始迅速涌入国门，皇冠、三菱、尼桑等品牌的很多车型在中国市场大受欢迎。
为了满足国内对轿车越来越大和越来越高的需求，引进技术、提高汽车生产水平成为迫不及待的事情。“用市场换技术”的道路，出现在决策者面前。上世纪80年代中期，上海桑塔纳、广州标致两家合资企业成立，那时还引进了夏利、奥迪等车型。
到了90年代，中外合作以及技术引进进一步深入，一汽大众和神龙富康成立。富康是同步引进，一汽大众也引进了当时很先进的20气阀发动机、自动变速箱、ABS、安全气囊等技术。合资品牌生产的车型国产化率提高，价格开始下降，轿车开始进入家庭。到了90年代后期，又成立了广州本田、上海通用等合资企业，一汽大众、上海大众、东风雪铁龙等较早的合资企业开始生产更加先进的高档车型。国产轿车的技术水平得到进一步提高。
合资企业车型的增多和价格的降低，让此前的自主品牌车型面临巨大的生存压力，红旗、上海牌轿车相继停产。
这个时期，是中国汽车工业一个全盘接收、缺乏创造的时代。不过，这是一个积累过程，在90年代后期，诞生了吉利和奇瑞等自主品牌企业，前期产品虽然有明显的模仿和利用被模仿对象配件资源的情况，但是它们的出现让人看到了“中国创造”的星星之火。
历史故事
桑塔纳拉开新的序幕
直到上世纪80年代，中国还没有形成真正的轿车工业。
轿车工业化大生产的序幕是从桑塔纳开始的。德国大众和上海在1984年10月签字，成立合资企业上海大众汽车公司。生产车型选定为桑塔纳，这款车可谓“同步引进”，在双方谈判初期还在开发中，它是当时德国大众“最高档次”的B级轿车，属大众第2代帕萨特。
大众汽车是最早看好中国市场的生产商，这也成就了它今天在中国市场的地位。当时的决定让它受益匪浅。事实证明桑塔纳在中国是何等成功，一直到今天，这款有20多年历史的车型依然在生产销售，也创造了单车保有量最高的记录。
最关键的是，自桑塔纳开始，中国才真正建立了自己完善的零配件配套企业，培育了现代汽车企业人才，引进了现代汽车技术和生产设备。中国现代轿车工业构架逐步建立了起来。
当时，上海大众的中方总经理王荣钧曾经表示过：汽车技术有自己的规律，没有捷径可走；如果不按国际水平造轿车，又何必要引进合资。
引进合资，为“中国创造”积淀了力量。 激越三部曲之第三部 叫响“中国创造”
（2000年至今）
吉利、奇瑞的闯入，让中国汽车业多了一种状态，后来人们为了区分它们与合资品牌的差别，将其称为自主品牌。
虽然相对于合资企业，其技术产品还嫌稚嫩，而且实力远远不济，但是前期的低价格路线让它们有了生存空间，而且迅速发展起来。
时至今日，在国家鼓励自主创新的大背景下，自主品牌阵营越来越强大。长安、华晨、比亚迪、江淮、长城等企业开始投身技术含金量都较高的轿车领域；吉利、奇瑞作为自主品牌的先行者，已经逐渐走出了简单模仿的套路，开始发展自己的核心技术，自主研发新车。
曾几何时，自主品牌就是“中国创造”的代名词。但是就在前几年，合资企业开始重视“中国创造”。去年广州本田成立研发中心，表示将推出自主品牌。而大众赶在广州本田之前表示将把在中国合资企业的研发机构纳入它的全球研发体系。就在本次北京车展上，大众在华的两家合资企业上海大众和一汽大众将推出其产品model Y和model X，虽然还是挂大众的招牌，但是它们确实是“中国创造”的产品。至于由通用汽车公司和上海汽车合资组建的独立研发机构———泛亚汽车技术中心，不光为投资双方设计改进汽车，还为国内外其他汽车客户提供世界级的汽车设计、工程开发和试验认证服务。这种模式也不失为一条合资企业发展“中国创造”之路。
这一时期，中国创造进入百花齐放的时代。虽然相比国际巨头还有差距，但是相信凭借各方努力，假以时日，“中国创造”的汽车一定能像家电一样唱响全球。
历史故事
自主品牌百花开
1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。虽然只是一辆夏利的仿制产品，它却掀开了民营企业造车的历史。1999年12月18日，奇瑞公司首辆奇瑞轿车下线。华晨、比亚迪、青年汽车相继出现，加上一汽、东风等老牌企业也开始重视发展自主品牌……十年间，自主品牌的声音越来越大，时至今日，在乘用车销量中，自主品牌的销量占到30%以上，增速远超合资品牌。
十年风云，自主品牌中有成功者，也有失败者。奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、江淮等一批企业脱颖而出，生机盎然。奥克斯、万丰等车企昙花一现，大浪淘沙之后，中国汽车更加康健。自主品牌的兴起，整体拉低了汽车的价格门槛，对汽车的普及贡献不小。
合资企业此时也意识到自主的重要。上海通用、一汽大众、上海大众推出了融入“中国创造”的车型，它们虽然依然挂着国外汽车品牌的LOGO，但是已经融入了中国人的智慧。广州本田去年年底宣布发展自主品牌，成为自主品牌的又一种发展模式。上汽收购双龙、购买罗孚、MG知识产权和生产线等方式也成为一个方向。虽然方式不同，但是“中国创造”已经越来越多地融入了中国汽车企业之中。
“中国创造”大事记
（1998~2007）
1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。
1999年12月18日，奇瑞公司首台奇瑞轿车成功下线。
2001年7月21日，第100万辆长安汽车下线，长安成为国内首家产销量突破100万辆的微车企业。
2002年8月20日，下线后经过一年半的等待，中华轿车终于获准上市。
2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”。
2004年12月，上汽出资6700万英镑购买了罗孚核心技术知识产权，罗孚75平台成为上汽自主品牌的技术来源之一。
2005年4月，比亚迪第一款新车F3在西安下线，并于同年9月正式上市。
2005年12月26日，天津一汽终端零售突破20万辆，成为第一个年销量突破20万辆的自主轿车企业，自主品牌轿车首次超过合资品牌，成为单一品牌年度销售冠军。
2006年2月15日，上汽自主品牌项目获得国家发改委批准。
2006年7月21日，《关于确定一批企业开展创新型企业试点的通知》下发，一汽、奇瑞、宇通、吉利成为创新型企业试点单位。
2006年8月18日，一汽集团的自主品牌轿车“奔腾”下线。
2006年10月，上汽的第一款自主品牌车型荣威750发布。
2006年11月16日，红旗HQ3上市，开启了红旗品牌回归高端的序幕。
2007年12月13日，整车、动力总成以及混合动力系统都由长安完全自主开发的MPV———杰勋HEV在长安汽车工厂内下线。