微型车进入品牌时代
近年以来的微型车市场持续下滑，并不代表企业真正对这个市场的不关注。从2004年北京车展众多微型轿车的展出，并取代原微型客车，成为各个展台重心开始，我们可以看出各个企业在微型车市场上的战略转型方向。2006年北京车展上的自主品牌微型车是这些企业转型的展示，各家主流企业的微型轿车面世，并取得市场上的关注，这是当年市场悄然变化的重要一部分。2008年的北京车展也正在将这种变化继续，几乎所有的企业都在进入这个细分市场，毋庸置疑，其实这就能透露出这个市场的未来前景。
2002年：微型车中的微客时代
关键车型：无
在这个特殊的年代，那时候的北京车展仍然规模不算太大，因此前来参展的企业相比现在少很多，展出的微型车更是少之又少，在2002年亮相或上市的新车型（微型轿车）更是凤毛麟角。从2002年参展的各家企业展出的新车型目录来看，几乎没有一款全新的微型车在车展发布。
2004年：微轿“时兴”取代微客
关键车型：夏利、奥拓、Spark
长安CM8（资料图片）
2004年的微型车市场上变动其实不大。在这个市场上没有太多新车在2004年的北京车展上全新亮相。不过，在2004年几乎所有的微型车企业都参展，只是这些微车企业展出的重头车型已经不再是之前的微型车，而是作为未来重心的中级轿车或者MPV等。
在2004年的北京车展上，长安的重心是当年让业界为之震撼的“长安CM8”。这是长安第一款自主开发，具有完全自主知识产权的都市多功能车。昌河汽车的展台重心是新款三厢轿车LIANA（利亚纳），这是铃木即将在昌河投产的全球战略中级车型。此外，就在并没有太多新意的五菱展台上，上汽通用五菱Spark的锋芒也远远盖过了五菱阳光。
在2004年的微型车市场上，长安奥拓、福莱尔、雪佛兰SPARK、北斗星、爱迪尔、哈飞路宝、一汽佳星幸福使者等都进行了大幅降价。最高降幅的一款车型是SPARK，降价后SPARK售价为4.58万元，降幅高达26%！2004年微型轿车的逐渐兴起，当年带来的是一场价格上的“明战”。
2006年：自主品牌掘金“小车”
关键车型：奔奔、长城三款小车
2006年北京车展上自主品牌的微型车动作很大。最典型的就是长安集团和长城汽车，这两大原本并没有涉及轿车的汽车集团，现在终于等到“黄金年代”了。在北京车展上，长安宣布奔奔正式上市，三款车售价分别为3.98万元、4.28万元、4.68万元。这是长安汽车第一款自主品牌轿车，排量为1.3L，现有三款的价格在3.98万元至4.68万元之间。这一定价拉低了国内1.3L轿车5万元的原有最低标杆。
此外，长城汽车推出了自己的小车计划。三款轿车亮相在北京车展，其中一款是“精灵”为1.3L的微型轿车，另一款“炫丽”，有1.3L和1.5L，还有一款叫“酷熊”，配备了1.3L和1.5L自主品牌发动机。这是当年最值得期待的三款小车，也是在自主品牌领域中动作最大的一个企业之一。除了这两个企业外，号称自主品牌的“领军人物”奇瑞也在当年推出了并不太好看的QQ6，新的QQ6和原两厢QQ并驾齐驱，同样是外形小巧，价格实惠，价格分别为46800元至51800元。
2006年的北京车展自主品牌越来越向着微型车方向发展。从当年奇瑞汽车坐拥和丰田一样的展台面积就可以看出。同样，这些自主品牌企业也在越来越大的展台上，卖力地“吆喝”着自己的小车。尽管2006年微型车市场呈现并不太良好的势头，但是这些企业并没有放弃。
2008年：微轿小车的“品牌年”
关键车型：比亚迪F1、“五娃小车”、海马1
尽管目前的消息仍不非常准确，但是如奇瑞QQ2、比亚迪F1、海马1、吉利熊猫、力帆320、江淮微车等都将可能在今年北京车展上“一展身手”。果真如此，加上奇瑞QQ、路宝、奔奔等，微轿市场将更加热闹。
在所有微型轿车的新车型中，除了之前已经曝光过的比亚迪F1外，奇瑞汽车的“五娃小车”阵营无疑是此次车展最大的亮点。据奇瑞介绍，“五娃”(Faira)小车秉承奇瑞造精品小型车的理念，诞生于奇瑞公司新一代小型车平台，兼顾了三厢车、两厢车、跑车、SUV等不同车型，采用1.3L排量。此外，在新车方面，东南汽车今年将推出两款全新车型，其中一款为A0级悬挂东南标识的车型。
2008年，多数厂家又在微轿市场布局，目前来看，几乎所有企业都将进入这个细分市场。在未来的微轿市场上，当技术的差异化优势越来越弱小的时候，品牌绝对将成为各家一决雌雄的最关键“宝刀”。经济型车过渡到品质消费
经济型轿车的消费变化“震动”巨大。从当年几乎没有多少款非常主流的经济型轿车，到如今几乎各个合资和自主品牌都有相关车型上市。我们可以分析出：在所有细分市场上，经济型轿车的消费可能是所有市场中最成熟的。早在2006年经济型轿车市场就出现了“百花齐放”的场面，越来越多的经济型轿车云集在这个市场上，使得我们现在的选择越来越多样化。与此同时变化的是：这个消费市场的主流消费群体正在转移，“80后”汽车消费热潮或许从这里开始，而国内的“精品小车”消费年代也可能从今年北京车展开始。
2002年：经济型轿车的“曙光”
关键车型：吉利六款新车
用曙光形容市场，其实不太标准。但是能给读者带来大概的感觉。其实呢，依照现在标准看来，那个年代汽车的价格，几乎没有哪一款车算得上经济。2002年北京车展经济型轿车领域最耀眼的明星就是吉利。当场展出了六款车型，除了三款全新的豪情300、美日300、吉利·美人豹，另外三辆是市场上正在热销的豪情HQ6360、美日MR6370、优利欧MR7130。那个时候的经济型轿车市场还在孕育，但是我们透过市场的层层叠嶂，那一线“真正经济”的轿车市场的曙光我们已经看到了不少。
2004年：经济型轿车“暖场”
关键车型：1.5升飞度、菲亚特熊猫、哈飞赛豹
菲亚特熊猫panda（资料图片）
由于有了2003年经济型轿车市场的火爆，2004年北京车展上各个厂家对该细分市场的关注度越来越高。广州本田选择将1.5L飞度轿车在车展上上市。当时宣布了手动挡10.98万元，自动挡11.98万元的价格。此外，在车展上展出的车型还包括三厢轿车LIANA（利亚纳）、2004款豪华型Polo（三厢、两厢）、菲亚特NewPanda（熊猫）、哈飞赛豹等重量级车型。有了派力奥、夏利、奥拓、风云系列等数十款车型2003年纷纷降价的带动，2004年整体经济型轿车市场是“急剧降价”的一年。尽管从北京车展上来看，在车展上上市或者发布的全新车型并不算多得惊人，但是有了1.5L新飞度、熊猫、利亚纳、哈飞赛豹的发布，足以撑起整个经济型市场在车展上的脸面。
可以这样说，2004年的北京车展，是此后经济型市场大爆发的最后一次“暖场”。
2006年：各路英雄“百花开放”
关键车型：SX4、RIO、福美来二代
2006年的北京车展上拥有着众多的经济型新车。包括合资品牌和自主品牌在内都有很大动作。在合资品牌上，“全球战略，中国首发”的长安铃木全新紧凑型车“天语SX4”、东风悦达起亚RIO、东风日产新车骏逸、1.7L手动挡的派朗等，在自主品牌上推出的新车气势更猛。普首款运动型三厢车海迅MA、陆风风华、两厢版力帆520、天津一汽威志、海马福美来二代、哈飞赛豹V系等都是这届北京车展最重要车型。无论合资还是自主企业，他们对于这个市场的关注，其实是不亚于任何一个细分市场。在这个市场上的竞争格局上也绝对要不低于任何一个细分市场。在经济型轿车市场上，由于有了合资和自主品牌的最主流车型，因此这个市场的细分化程度越来越高。2006年北京车展展出的经济型轿车将呈现CROSS化、跑车化、MPV化，这是这个市场发展的细节之一。
2008年：“精品小车”年代来临
关键车型：雅力士、法比亚、嘉年华
其实不用多说，光是广州丰田雅力士、上海大众斯柯达法比亚、长安福特嘉年华三款新车便足以满足你对今年经济型轿车的新车欲望。
经济型轿车市场的发展变化有可能是所有细分市场变化最大的第一个细分市场。由于有了“80后”消费群体的日渐崛起，如今各个厂家在推广新车的时候均打上了“80后”的相关信息，甚至一汽丰田新威驰在上市的当天便宣布直接瞄准“80后”消费市场。正是由于这个市场发生了变化，因此该细分市场的消费也肯定随之将发生革新。由于知识结构、信息来源、个性化追求等诸多方面影响，“80后”的汽车消费心理可能非常丰富多彩，但是在汽车消费的选择上一致性表现是“对于精品小车”的喜爱。因此，2008年“精品小车”的消费时代来临，绝非谣传。
从目前确定的消息来看，这三款“精品小车”一定将在车展上亮相。公开的信息透露，时下正风靡欧洲的Fabia系列车型将极有可能在4月20日开幕的北京车展上隆重登场，展现Fabia、FabiaGreen Line、FabiaCombi 的独特魅力。Fabia（法比亚）将成为今年北京车展上和雅力士最受追捧的最亮点新车。两厢车的“漫长加温”
2002年，那依然是一个全民皆“箱”的年代，这些也都是中国人的传统思想在作怪：没有“屁股”的车型是那么不伦不类，甚至更有甚者，将两厢车统统划归女士用车，以节俭著称的欧式两厢轿车反倒受到了严重的不公平待遇。
当年的POLO尽管销量不俗，但仍是绝对的“非主流”，而当年在北京车展推出的赛欧、夏利还有后来的QQ，都被冠以“经济型车”头衔，无法占领主流的消费市场。2004年的北京车展，两厢车浪潮也不明显，主打的只有一款两厢飞度而已。
站在回顾的角度看，正是从2006年的北京车展前后开始，中国汽车消费市场的两厢车才真正活跃起来。经过了好几届的车展和几年的酝酿，大批两厢车型终于开始井喷。无论是大红大紫的两厢福克斯，还是两厢飞度、骐达、HRV、乐骋、206等等，以他们为代表的两厢车正迅速抢占着大片家用市场，于是出现了后来“两厢回归潮”。在这一届的北京车展上，大家就能看到回归的两厢标致307，而更多的两厢车型也将成为看点，很多厂家不再需要先引进三厢车探路，而是争相把自己的全新两厢车推向市场。
随着2006年的两厢车亮相后，经过两年的时间，在小型车和中级车领域，两厢车和三厢车之间的地位差别已经越来越小，而两厢车也出现了越来越多的细分市场：销量有望和主流车型媲美的有丰田雅力士，将在今年北京车展上市；刚刚推出的新乐骋，也将成为北京车展雪佛兰品牌的亮点；自主品牌则有比亚迪F1，吉利熊猫，高端一些的还有奇瑞A3；而运动型的两厢车又以进口马自达3领军。
如果说2006年之后就进入了中国两厢车市春天的话，那么今年的北京车展恐怕会把我们带到两厢车的火爆盛夏。
2002年POLO带来两厢车的新概念
关键车型：上海大众POLO、天窗版赛欧SRV、夏利“骏雅”系列
回想起最先我们看到的是两厢车富康，这台1991年由神龙汽车引进法国雪铁龙的ZX系列车型量产的两厢车，神龙公司照原样将这款车拿到中国市场，多少是需要一些魄力的。
两厢车在中国的发展道路并不平坦，从投石问路的两厢夏利、富康，到前些年推出的上海大众POLO、一汽大众高尔夫，都是两厢车市早期的培育者。受传统消费观念的影响，中国消费者普遍认为三厢车气派，而在西方发达国家普及率极高的两厢车，却在相当长一段时间里受到中国消费者的冷遇。于是，像标致307等在国外为两厢的车型在进入国内市场时，不惜改成三厢以跟随市场潮流。数据显示，2001年国内市场上只有九种两厢车型，且绝大多数集中在经济型轿车，销售规模约十万辆。
一直到了2002年的北京车展前后，此前一直低迷的两厢车市场并未有太多的车型，尽管上海通用的别克赛欧是两厢版并且销量不错，但赛欧SRV其实并不是一款真正意义上的两厢车，它带有更多旅行轿车的特征，这也是当时上海通用的市场策略——回避两厢定位。
在2002年的北京车展上，上海大众两厢POLO的出现算是平地惊雷。至少，中国市场上终于有了真正的“两厢车概念”，也开始为消费者所接受。大众公司将这款代表大众最新科技水准的两厢车引进中国市场，同时也带来了全新的两厢车概念。很多消费者才意识到，两厢车并不是将尾巴改成货厢的车，而是设计完全一体化的车型。
当年的北京车展，上海通用推出了升级天窗版赛欧SRV及赛欧升级版，颇受观众欢迎，现场销售、销量占上海通用汽车展会现场销售的60%。还有一个当时销量不低的两厢车也在车展发布，就是夏利的“骏雅”系列，装备了丰田发动机，相比原来车型更有现代气息。
2004年广州本田率先打破沉默
关键车型：广州本田两厢飞度、派利奥周末风、奇瑞QQ
两厢飞度（资料图片）
转眼到了2004年的北京车展，在这两年中，消费者对两厢车的宽容渐增，市场上两厢车逐渐多起来，在2004年的车展上，精巧可爱的两厢车倾巢而出，威姿、高尔、高尔夫、派利奥周末款等车型都纷纷亮相，而奇瑞QQ的出现则普及了小两厢车的概念。但到这时，大部分消费者认可的两厢车等同于“经济型车”，而且这些车型在市场上占有的份额非常少。
打破这种局面的是日本本田，他们决定将其步入成熟的两厢车型飞度（Fit）引进中国，而对当时已经在中国家用紧凑型轿车市场上站稳一席之地的竞争对手——上海大众POLO，本田认为：2004年才是最合适的引进两厢家用车市场的好机会，这句话似乎没有说错。
2003年先期以三厢造型引进中国的广州本田飞度车型，实际上完全是为后来的两厢作铺垫。这同时也表明，本田已经认定，中国市场的汽车两厢化潮流即将全面到来。这一年的北京车展上的两厢车之争就聚集在了两厢飞度和两厢POLO这两大明星的身上，也预告了两厢车的战国时代即将到来。
2006年群雄逐鹿，两厢车如雨后春笋
关键车型：两厢伊兰特、长安铃木天语SX4、长城精灵、两厢宝来、标致206、乐骋、骐达
对比2004年和2006年在北京车展上出现的两厢车，就会发现，两厢车风暴似乎来得比想象更快。2004年北京车展上两厢飞度的强势登场和后来的畅销证明了市场的前景，随后推出的凯越HRV也赚足了眼球。
在2006年的北京车展上，东风日产骐达、长安铃木雨燕、长安福特福克斯、两厢宝来、206这些车型都不约而同地登场。而选择在这一届北京车展上市的则有“中级车经典”伊兰特的两厢版本，一汽大众的两厢宝来和长安铃木天语SX4。
不过这些两厢车型竞争亦开始激烈，其中大众推出的两款两厢车，高尔夫和宝来HS销量都很一般，高尔后来更是停产，HRV和两厢伊兰特的销量都很一般。但也有特别风光的两厢车——两厢福克斯和东风日产骐达，他们彻底颠覆了两厢卖不过三厢的预言，长安铃木雨燕和后来的天语SX4也销量不俗。
这些两厢车当年的上市都是三厢铺路，先加尾巴，再把尾巴去掉。
但纵观之，这一届车展的两厢风已经刮起，也带动了车市的运动风。两厢车以其动感的造型，轻巧的尺寸，浑然天成的一体结构吸引了很多追求个性的年轻消费者，也启发了厂家推出运动款的车型来抢夺细分市场。而这一届的车展上面，自主品牌也不甘心就这样丢失了这一块市场，当时亮相的不少两厢车也吸引了不少人的目光，比如长城精灵。
从这一届的车展开始，两厢车彻底摆脱了过去廉价低质的形象，取而代之的核心是“年轻、动感和时尚”，这种改变也意味着两厢车已经具备和三厢平起平坐的资本。
2008年两大阵营的对峙
关键车型：雅力士、骏捷FRV、乐骋、奇瑞A1、比亚迪F1、吉利两厢金刚、两厢307
在2008年的北京车展，两厢车的参展数量和规模将随着车展规模的继续扩大而愈发成为重要角色。刚刚回归的两厢307将成为标致展台的主角，尽管东风标致此举有跟风嫌疑，但如今的“去尾动作”也算是情理之中。合资品牌最值得关注的两厢车应该是雅力士了，这款“丰田真正的紧凑型车”在海外已经创造了销售奇迹，基于现在市场对于两厢车的接受程度，丰田对它的期望也很高，它的上市相信会大力推进两厢车“扶正”的进程。
自主品牌也在加快两厢车推进力度。首先要关注的是骏捷两厢车FRV，它的定位不再是经济型轿车，而是中级车型，还有奇瑞的看点A1新车。据分析，它应该是一款与飞度等类似底盘的A0级轿车，它的主力竞争对手也将是飞度、雨燕、乐骋等高端小型车。相对于2006年的车展，可以留意到2008年自主品牌两厢车开始走高端路线，进入原来合资品牌把守的高端两厢车市场。因此，这一次的北京车展将会出现两大阵营的对峙，也是未来两年市场上两厢车份额争夺的预演。
同样值得一提的是新宝马1系将在北京车展上亮相，这将是宝马品牌在中国的第一款两厢车，可以证明两厢车市场的愈发多元化。总的来说，两厢车市场的异常火爆让很多厂商直接把全新的两厢车型投放到市场，过去借助三厢车打出品牌的老套路已经被弃，这一方面雪佛兰的新乐骋可以作为代表，大嘴新乐骋火热上市，脱胎换骨，但并没有看到其兄弟车型三厢乐风的换代，可见两厢车乐骋的重要了。进口车“平民化”之路
进口车是高价的、豪华的，这是从前人们的印象。
2002年、2004年的北京车展，进口车展馆闪烁的还是那些动辄一两百万的梦幻车型、跑车。但随着国内汽车市场的快速发展，新车的日益增多，国内市场上的进口车也从让老百姓“看看就好”渐渐变得平易近人和个性化。一方面，各大厂商开始了一种”进口车探路，国产化后行“的套路，过去6年来，宝马、奔驰、凯迪拉克、克莱斯勒都走了这样一条路；另一方面，汽车巨头们开始越来越多、越来越快地把最新的车型带到中国市场，其中不乏具有个性且售价便宜的车型，这些车型甚至开始侵占原来属于国产车的市场份额。
回顾过去几届北京车展会发现：2002年，很多人去车展上看进口车，看的只是热闹；2004年，国产宝马5系首度亮相北京车展，凯迪拉克也在北京车展上发布了即将国产的消息，意味着进口车的国产化风潮已经开始；2006年，北京车展各种进口车云集，汽车巨头们争相把一辆辆新鲜出炉的车型带来中国，为了满足中国消费者开始显现的个性化消费需求，参展进口车类型不再像过去那么单一，跑车、敞篷车、高档轿车、中高档轿车、I小车、大型SUV、紧凑型SUV应有尽有，售价便宜的甲壳虫、酷派、高尔夫GTI、斯巴鲁等也纷纷带来自己全球同步的最新车型，抢滩平民个性化市场。
回顾北京车展走过的7年，可以肯定的是，进口车正在一步步逐渐走下奢侈品的神坛，车型开始增多，价格也更加平易近人，进口车国产化之路也越来越宽。今年北京车展售价最便宜的宝马1系也将登陆中国市场，这是进口车平易近人的最好例证。
2002年北京车展该来的品牌都来了
关键车型：奥迪A86.0L、VOLVOS80、宝马745Li、标致807
VOLVOS80（资料图片）
2002年北京国际车展，进口车当然和现在的种类、数量都不能比，但相比2000前，一个最大的改变就是，几个知名的国际品牌都以不弱的规模参加了车展，包括2000年曾经缺席的日产。不过车型则以大排量、高价位的进口车为主，售价也多在70万-100多万元之间。
Volvo的展位面积比两年前的参展面积大了一倍，带来了2002年的新款S60和S80以及概念车；奥迪进中国较早，亮相车型自然较多，进口车包括奥迪A86.0L、首度在中国亮相的奥迪R8；宝马则带来了后来在中国大卖的顶级轿车宝马新7系(745Li和735Li)；通用则有凯迪拉克、Saab、欧宝等品牌的进口车亮相；克莱斯勒品牌在这次车展正式进入中国汽车市场，克莱斯勒厢式旅行车的最新车型“大捷龙”首次亮相。
不过当时观众们去看车展，在进口车展馆大多是走马观花，因为展馆里的奔驰、宝马都是过百万的车型，法拉利、保时捷就更不用说了，那时的进口车还以昂贵的大排量轿车和梦幻级跑车为主，佳美都卖40万，个性车型甲壳虫的售价也高达40多万，普通人根本只能“挂眼科”，进口车就是“贵”的代名词。
2004年进口与国产咫尺之间
关键车型：国产宝马5系、凯迪拉克SRX、克莱斯勒300C
克莱斯勒300C（资料图片）
2004年北京车展之前，就有报道称海关已经检验了即将参展的155辆进口车辆，这个数量几乎是上一届北京车展的两倍。这其中包括了不少超级豪华型的进口车，比如沃尔沃的第一款SUV——XC90，而首次现身北京车展的宾利欧陆GT更是赚足了眼球。
但那一年的北京车展最具有意义的一件事是，豪华车品牌凯迪拉克在紫禁城太庙举办了首发仪式，也算是为北京车展提前开幕，而凯迪拉克的全系列车型则首次亮相北京车展，其中包括不久后在上海生产的CTS和SRX车型；有趣的是，国产宝马5系也在北京车展前夕推出，成为这次北京车展的重头戏。凯迪拉克和宝马在北京车展的交相辉映，给大家带来了很多期待，观众们第一次不再只是去看法拉利而已。
实际上，2003年国产宝马3系上市后，豪华进口车通过国产化道路大规模进军中国市场的情况已经开始蔓延。从最早的奥迪，到宝马，再到凯迪拉克，包括后来的奔驰、克莱斯勒，尽管当时那些“国产车型”其实国产化率都非常低，但价格确实便宜了——那么对于很多人来说，进口车从过去的遥不可及就突然一下近了，30多万至50多万，这个价位对于一部分喜欢豪华品牌的新贵阶层而言是可以接受的。
2006年进口车大举进军
关键车型：Acura讴歌、全新奥迪TT、大众CROSSPOLO、马自达5、新标致607新甲壳虫敞篷VOLVOC30、法拉利599GTBFiorano 7
这次的北京车展，进口车的种类开始空前增加，从最贵的到最便宜的，应有尽有，这也意味着，进口车的个性化消费已经在中国渐成气候。
顶级跑车品牌法拉利首次以总公司的名义亮相中国车展，并带来了最新款跑车：法拉利599GTBFiorano；奥迪TT是首发亮相的，迈巴赫62S、现代的维拉克斯也是借着北京车展实现了全球首发，这说明了汽车厂家对于中国进口市场的信心和重视程度都在增加。
个性化小车明显增多，后来国产的小车大众CROSSPOLO、售价在20万-30万左右的新甲壳虫敞篷车、不到20万的新酷派和首次进中国的VOLVO小车C30都成为当年车展的亮点。从这一届开始，进口车的平民化已经显现，厂商引进的范围从大排量高价车型扩展到很多个性化的小排量车型及SUV、MPV——路虎的神行者2、马自达5、改款大众途锐、07款欧蓝德、克莱斯勒PT漫步者都在车展上发布，稍后上市，价格亦非常“亲民”。一个最大的变化是，这时的中国观众看车展进口车不再只是“看看而已”，而是真的开始考虑购买了。
回顾起来，中国进口车市场确实在2006年发生了结构性变化，逐渐形成个性化市场。当时的北京车展之后就有分析指出，参展商集中推出如此多的个性化车型，反映了未来进口车消费的个性化、差异化趋势。在新贵阶层的带动下，进口车细分市场开始向满足不同年龄、不同性格、不同社会角色的需求发展。基于此，2006年开始，汽车厂家向中国引进的车型范围迅速变宽，价位也开始走低，很多入门级车型开始进入市场或借由国产化降低售价。日系进口品牌在这一年的北京车展也有动作，本田Acura的车标首次出现在车展上，这一次北京车展的亮相也被看做是Acura后来正式向中国市场发力的信号。
2008年入门级车价格“亲民”
关键车型：宝马1系、欧宝三厢版雅特、奔驰Smart、进口两厢马自达3
相比过去，进口小车或许是今年北京车展进口车的一个亮点。既然前几届的北京车展上进口车已经不再是奢侈品的代名词，那么进口车必然要实现在中国的“彻底落地”，豪华品牌纷纷把自己的入门级车型带来中国。有观点认为，这会直接侵蚀国产车的细分市场。
说到入门级豪华车，宝马这次会兑现承诺，将“最便宜的宝马”五门掀背式宝马1系带来中国市场，售价据推测是20多万。同时奔驰旗下个性化汽车品牌Smart也将在今年北京车展上亮相，并很可能于今年进口到中国销售，售价很可能低至20万元以下。
在此次车展上，Opel欧宝展台上最为引人注目的将是Astra雅特A+，这款三厢版As-tra雅特即将在中国上市，由于在国外的售价区间为1.39万-1.74万欧元，进入中国市场后可望再一次拉低进口轿车的价位并蚕食国产中级车的市场份额。
进口车和国产车的的价格差距正在被逐步模糊。数一下最近上市的进口车：马自达3两厢运动版13.98万元起，铃木吉姆尼售价13.88万起，马自达5售价17万起，吉普指南者售价24.99万元，第十代翼豹售价19.98万元，它们的售价与性能相近的国产车型相比，并没有高出多少。这些售价“平民化”的进口车很可能将会带来一轮进口车消费热潮，并且无疑也将是今年北京车展的关注点。
有数据显示，当进口车比国产车的价格高出8%左右的时候，进口车将完全取代国产车。现在，诸多“亲民价格”的进口车正在进入各个细分市场，和国产车型展开厮杀。对于喜欢进口车的消费者而言，这无疑是个喜讯。SUV的城市化蜕变
我国真正意义上的SUV出现在上世纪80年代，是北京吉普汽车生产的切诺基，一经推出就大获成功，那时SUV这个概念似乎还不存在。
上世纪90年代中后期，SUV在中国又掀起短暂的热潮，但一些粗制滥造的SUV扰乱市场秩序，损害了SUV在消费者心目中的形象。千禧年后，国际油价上涨给SUV又泼了一盘凉水，SUV市场从那之后整体走入低谷。但这种局面从2003年开始改变，2003年的SUV销量达到了200%的增幅，复苏的势头在2004年北京车展被那些参展车型表达得淋漓尽致，同时，SUV开始向着“都市化”迈进。
节油方面的技术进步让SUV开始摆脱油老虎的形象，然后SUV的外形也开始改变，变得更加年轻时尚，SUV开始逐渐地转换自己的市场定位，趋向于城市多功能车的概念在整个SUV的市场崛起中起到了关键的作用，CR-V、欧蓝德、圣达菲、途胜这些年轻化而动感的紧凑SUV涌向市场。至2006年，个性化消费已经开始成为一种气候，于是经历了三年的低迷期之后的2007年，SUV市场开始了高速增长，前三季度，整个国产SUV市场的产销超过26万辆，同比增长157%，2007年的SUV是史上最火的一年。
CR-V的畅销让很多企业都看好紧凑型SUV领域，上海通用去年推出了雪佛兰科帕奇，东风悦达起亚则推出狮跑，加上途胜、进口欧蓝德，这一细分区间逐渐成为SUV增长最大的一块，而今年东风日产最重要的车型逍客也直指这一领域，这款车也将是今年北京车展最值得关注的车型之一。实际上，2008北京车展正是一场SUV的盛宴，无论合资品牌还是自主品牌，从宝马、奔驰到吉利、奇瑞都会推出SUV车型，就连在SUV方面一向空白的别克也发布了进口SUVEnclave。
2002年SUV还是边缘车型
关键车型：长城赛弗，现代圣达菲
长城赛弗（资料图片）
2002年北京车展之前的SUV销量可谓惨淡，2001年的国产SUV总销量不过是73273辆，不到乘用车市场的5%，同比增长也不过是7.54%，因此这一届的车展很难寻觅到SUV的身影，一些大的厂商要么没来，要么就是小得可怜的展台被人遗忘了。长城赛弗、现代的圣达菲出现在车展上。不过长城当年的赛弗很明显有从皮卡改装过来的痕迹。而现代颇有远见地在这一届车展上展出了自己的圣达菲，则是后来这款车热销的开始。
虽然当时也有观点认为国内SUV市场发展潜力极大，但产品结构明显不合理。2002年，几乎一般的SUV车型来自进口，而在成熟的市场，进口SUV的比例应该在10%左右。那个时代，私车消费才刚刚开始，很多人的第一辆车都会选择传统轿车，而这种个性化的SUV车型则乏人问津。因此国内无论合资企业还是自主品牌，更多都放在轿车生产上，SUV当时只能算是边缘车型。
2004年SUV的城市化进程开始
关键车型：现代途胜、本田CR-V、长城哈弗、Jeep2500
这一届的车展上SUV开始增多，由于2003年的SUV行业实现了120%的高增长率，这可以看做是SUV市场重新复苏的信号，因此在这届车展上厂家开始推出不同类型的SUV，想要借此东风大赚一笔。值得注意的是，这一届车展上的SUV正在向着舒适和时尚方向转型，从前那种以Jeep为代表的外表粗犷的大型越野车已经不是市场的主流了。
合资品牌在这方面的一大亮点来自于北京现代即将下线的途胜，这是一款典型的城市SUV，2.0L排量还可以选择两区版本，这也代表了未来几年的SUV都市化浪潮的开端，后来大卖特卖的东风本田CR-V，借鉴于本田的节油技术和时尚的外形，也同时出现在当年的北京车展上，不过CR-V开始了大红大紫，那是后话了。
Jeep推出的Jeep2500被认为是一款性价比很高的越野车，在车展上吸引了很多越野爱好者。而自主品牌那在一届车展也动作不少，长城K1正式定名为哈弗，长风猎豹也受到很多关注。
进口品牌也开始更多关注国内的SUV市场，全新的路虎发现3当年第一次亮相在北京车展，至此国外的豪华品牌也开始加入SUV市场的复苏之战。这一届车展上推陈出新的新款SUV开始带动了整个市场的复苏，尽管这一届车展上的SUV相比之后几届也不算多，但全新的“都市越野车”概念开始吸引愈发个性的中国消费者们。
2006年SUV汇聚一堂，CR-V独领风骚
关键车型：东风本田新CR-V、华泰特拉卡、奇瑞瑞虎
从2006年SUV市场表现来看，以北京现代途胜、奇瑞瑞虎、北京吉普欧兰德、东风本田新CRV为代表的都市休闲SUV逐步成长为SUV市场增长最快的车型，其中1．6L－2．0L的黄金排量车型特别受到城市中青年乃至前卫年轻女性消费人群的青睐。
有了2004年北京车展的酝酿和积蓄之后，这一届的SUV开始变得火热，产品类型也是高低涵盖。从全球最快、最奢华的世爵SUV首次亮相，再到中高端城市SUV代表作华泰圣达菲闪亮登场，无一不表现出了当今SUV市场最新潮流风范。
在这一次的车展中CR-V、华泰圣达菲、途胜等为代表的城市SUV阵营大放异彩，正式确立其作为SUV市场主流车型的地位。这一类型的SUV定位逐渐明确：不同于传统SUV的高大威猛、高油耗，并且在保留传统SUV较强动力、越野性能的同时，兼顾了在城市的应用。
2006年国际国内原油价格不断上涨，特别是汽车新消费税政策以及《节能中长期专项规划》出台后的持续惯性的影响，低油耗、排量适中、价格合理、外观时尚的都市休闲类SUV必将成为消费者的首选。这次在车展亮相的本田CR-V，是2005年改款车型，率先推出了2.0L这一排量，算是把SUV的城市化进程进行到底。
2008年SUV向中高端市场发力
关键车型：东风日产逍客，别克Enclave、宝马X6、大众Tiguan、奇瑞悍虎
逍客（资料图片）
2007年推出的新CR-V销量长期居于SUV的榜首，一方面因为竞争而缺位，一方面也验证了20万元左右的城市型SUV确是SUV市场的主流，也是增长点所在。
2008年SUV市场将向中高档的越野型SUV和中档的城市CUV方向拓展，这种市场前景也触动了很多厂家的神经，今年东风日产在北京车展前夕推出的新车逍客正是看中了这个市场，逍客虽然都不能算作是纯血统的SUV，但其跨界风格和外形也是卖点。今年北京车展引人注目的新款SUV多达十几款，多是主打紧凑型SUV市场，其中既有豪华品牌，也有自主品牌。比如奥迪Q5，这是以奥迪A4的生产平台为基础开发的一款紧凑型SUV车型，将在北京车展上全球首发。而一向只打造轿车的别克品牌也要在这一届的北京车展上推出它的高端SUV产品——别克Enclave。
宝马SUV在中国一直卖得不错，这次宝马会带来新款X6，沃尔沃XC60继日内瓦车展首演以后，也将在北京车展进行亚洲首发。而以途胜、狮跑抢占城市SUV的韩国汽车，这一次也带来了起亚霸锐（Bor-rego）这一旗舰车型，将会进入中国市场。马自达和道奇都将推出高端SUV车型，看来今年的SUV大战除了国产紧凑型SUV外，大有向着高端进口SUV方向发展的趋势。
瑞鹰“双塔奇兵”亮相
刚刚拉开帷幕的北京车展一如汽车界和消费者每年一度的大餐，其鲜香味美吸引着无数关注的目光。
如果说此次车展瑞鹰带来的是“双塔奇兵”，一点都不过分。记者从广东通达贸易有限公司获悉：这次车展除了瑞鹰1.9CTI柴油版，配备手自一体变速器的瑞鹰2.0TCI更是让人眼前一亮。
瑞鹰2.0TCI不仅使车主减轻了复杂路面的驾驶难度，而且在需要时可以体验手动驾驶的独特操控性能，整车因此更显人性化，让爱车一族欣喜不已。当然最主要的是国产SUV鲜见的2.0T增压发动机，迸发强劲动力的同时百公里油耗只有9.5L，相对于同类竞争者，省油、稳定而且维护成本低。